马来西亚 港口拥堵：在锚时长：按港口及船舶类型分类
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部在10-21-2024达7.800天，相较于10-14-2024的3.000天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部数据按周更新，01-31-2022至10-21-2024期间平均值为1.600天，共143份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-13-2024，达10.500天，而历史最低值则出现于01-16-2023，为0.400天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 7.800 2024-10-21 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货在10-14-2024达8.500天，相较于10-07-2024的4.000天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货数据按周更新，02-07-2022至10-14-2024期间平均值为1.500天，共138份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-22-2024，达20.900天，而历史最低值则出现于03-04-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 8.500 2024-10-14 | 周 | 2022-02-07 - 2024-10-14 |
查看图表中 2022-02-07 到2024-10-14 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货在10-21-2024达11.700天，相较于10-14-2024的2.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货数据按周更新，01-31-2022至10-21-2024期间平均值为2.500天，共111份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-07-2024，达15.200天，而历史最低值则出现于05-22-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 11.700 2024-10-21 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船在10-14-2024达0.100天，相较于10-07-2024的1.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船数据按周更新，01-31-2022至10-14-2024期间平均值为1.600天，共140份观测结果。该数据的历史最高值出现于08-26-2024，达10.800天，而历史最低值则出现于10-14-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-10-14 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-14 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-14 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船在09-30-2024达0.900天，相较于09-02-2024的0.600天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船数据按周更新，02-14-2022至09-30-2024期间平均值为1.100天，共39份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-18-2022，达10.500天，而历史最低值则出现于11-13-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.900 2024-09-30 | 周 | 2022-02-14 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-02-14 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场在11-27-2023达0.300天，相较于08-21-2023的0.200天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场数据按周更新，05-01-2023至11-27-2023期间平均值为0.200天，共3份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-27-2023，达0.300天，而历史最低值则出现于05-01-2023，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2023-11-27 | 周 | 2023-05-01 - 2023-11-27 |
查看图表中 2023-05-01 到2023-11-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船在08-12-2024达0.200天，相较于07-08-2024的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船数据按周更新，04-18-2022至08-12-2024期间平均值为0.200天，共26份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-27-2023，达2.000天，而历史最低值则出现于07-08-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2024-08-12 | 周 | 2022-04-18 - 2024-08-12 |
查看图表中 2022-04-18 到2024-08-12 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船在09-23-2024达0.600天，相较于09-09-2024的1.700天有所下降。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船数据按周更新，10-03-2022至09-23-2024期间平均值为1.800天，共17份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-05-2022，达18.000天，而历史最低值则出现于12-19-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.600 2024-09-23 | 周 | 2022-10-03 - 2024-09-23 |
查看图表中 2022-10-03 到2024-09-23 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货在10-07-2024达5.900天，相较于09-30-2024的4.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货数据按周更新，02-14-2022至10-07-2024期间平均值为1.100天，共137份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-07-2024，达5.900天，而历史最低值则出现于08-28-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 5.900 2024-10-07 | 周 | 2022-02-14 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-02-14 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部
港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部在10-28-2024达1.100天，相较于10-21-2024的1.500天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部数据按周更新，01-31-2022至10-28-2024期间平均值为1.000天，共143份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-11-2023，达12.400天，而历史最低值则出现于03-28-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.100 2024-10-28 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-28 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-28 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部
港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部在03-25-2024达1.600天，相较于02-19-2024的3.400天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部数据按周更新，09-05-2022至03-25-2024期间平均值为0.900天，共9份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-19-2024，达3.400天，而历史最低值则出现于09-05-2022，为0.400天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.600 2024-03-25 | 周 | 2022-09-05 - 2024-03-25 |
查看图表中 2022-09-05 到2024-03-25 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部
港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船数据按周更新，03-25-2024至03-25-2024期间平均值为1.600天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-25-2024，达1.600天，而历史最低值则出现于03-25-2024，为1.600天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.600 2024-03-25 | 周 | 2024-03-25 - 2024-03-25 |
查看图表中 2024-03-25 到2024-03-25 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散货在02-19-2024达3.400天，相较于11-13-2023的0.600天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散货数据按周更新，09-05-2022至02-19-2024期间平均值为0.800天，共5份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-19-2024，达3.400天，而历史最低值则出现于09-05-2022，为0.400天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.400 2024-02-19 | 周 | 2022-09-05 - 2024-02-19 |
查看图表中 2022-09-05 到2024-02-19 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货在09-30-2024达0.100天，相较于09-23-2024的0.500天有所下降。港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货数据按周更新，01-31-2022至09-30-2024期间平均值为0.900天，共131份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-09-2022，达18.800天，而历史最低值则出现于04-18-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-09-30 | 周 | 2022-01-31 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船在10-21-2024达0.600天，相较于10-14-2024的0.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船数据按周更新，02-28-2022至10-21-2024期间平均值为1.150天，共78份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-31-2023，达15.300天，而历史最低值则出现于09-16-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.600 2024-10-21 | 周 | 2022-02-28 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-02-28 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船
港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船在09-30-2024达0.600天，相较于09-23-2024的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船数据按周更新，10-10-2022至09-30-2024期间平均值为0.500天，共27份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-28-2022，达4.500天，而历史最低值则出现于07-01-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.600 2024-09-30 | 周 | 2022-10-10 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-10-10 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船
港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货在09-23-2024达0.700天，相较于09-16-2024的0.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货数据按周更新，01-31-2022至09-23-2024期间平均值为0.600天，共138份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-06-2023，达1.900天，而历史最低值则出现于03-04-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2024-09-23 | 周 | 2022-01-31 - 2024-09-23 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-09-23 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：全部
港口拥堵：在锚时长：古晋：全部在10-07-2024达1.400天，相较于09-30-2024的1.000天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：全部数据按周更新，01-31-2022至10-07-2024期间平均值为0.600天，共139份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达21.900天，而历史最低值则出现于07-29-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.400 2024-10-07 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：全部
港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船在10-14-2024达0.700天，相较于10-07-2024的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船数据按周更新，01-31-2022至10-14-2024期间平均值为0.600天，共135份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-22-2024，达3.800天，而历史最低值则出现于09-30-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2024-10-14 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-14 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-14 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货在09-30-2024达0.200天，相较于09-23-2024的0.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货数据按周更新，02-07-2022至09-30-2024期间平均值为0.800天，共105份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达21.900天，而历史最低值则出现于02-07-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2024-09-30 | 周 | 2022-02-07 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-02-07 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货在10-07-2024达1.400天，相较于08-26-2024的0.700天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货数据按周更新，02-21-2022至10-07-2024期间平均值为0.500天，共69份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-11-2024，达33.000天，而历史最低值则出现于05-20-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.400 2024-10-07 | 周 | 2022-02-21 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船在09-30-2024达1.000天，相较于09-16-2024的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船数据按周更新，02-21-2022至09-30-2024期间平均值为1.500天，共73份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-04-2024，达11.400天，而历史最低值则出现于07-25-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.000 2024-09-30 | 周 | 2022-02-21 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船在09-23-2024达2.200天，相较于09-09-2024的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船数据按周更新，03-07-2022至09-23-2024期间平均值为0.400天，共67份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-23-2024，达2.200天，而历史最低值则出现于04-11-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.200 2024-09-23 | 周 | 2022-03-07 - 2024-09-23 |
查看图表中 2022-03-07 到2024-09-23 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船在06-03-2024达6.900天，相较于05-27-2024的6.900天保持不变。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船数据按周更新，05-13-2024至06-03-2024期间平均值为6.900天，共4份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-03-2024，达6.900天，而历史最低值则出现于05-13-2024，为1.200天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 6.900 2024-06-03 | 周 | 2024-05-13 - 2024-06-03 |
查看图表中 2024-05-13 到2024-06-03 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船
港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货在10-07-2024达2.300天，相较于09-30-2024的1.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货数据按周更新，02-21-2022至10-07-2024期间平均值为0.700天，共124份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-20-2022，达3.800天，而历史最低值则出现于03-27-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.300 2024-10-07 | 周 | 2022-02-21 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部在06-17-2024达0.800天，相较于06-10-2024的0.900天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部数据按周更新，02-14-2022至06-17-2024期间平均值为0.600天，共57份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-18-2024，达10.700天，而历史最低值则出现于02-28-2022，为0.000天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2024-06-17 | 周 | 2022-02-14 - 2024-06-17 |
查看图表中 2022-02-14 到2024-06-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部
港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散货在06-17-2024达0.800天，相较于02-05-2024的0.300天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散货数据按周更新，03-14-2022至06-17-2024期间平均值为1.050天，共8份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-10-2023，达5.900天，而历史最低值则出现于02-05-2024，为0.300天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2024-06-17 | 周 | 2022-03-14 - 2024-06-17 |
查看图表中 2022-03-14 到2024-06-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散货
港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货在06-10-2024达0.900天，相较于06-03-2024的0.300天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货数据按周更新，02-14-2022至06-10-2024期间平均值为0.550天，共54份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-18-2024，达10.700天，而历史最低值则出现于02-28-2022，为0.000天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.900 2024-06-10 | 周 | 2022-02-14 - 2024-06-10 |
查看图表中 2022-02-14 到2024-06-10 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部在10-28-2024达0.900天，相较于10-21-2024的0.900天保持不变。港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部数据按周更新，01-31-2022至10-28-2024期间平均值为0.900天，共144份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-17-2023，达7.600天，而历史最低值则出现于05-02-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.900 2024-10-28 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-28 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-28 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船在08-26-2024达0.200天，相较于10-02-2023的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船数据按周更新，10-02-2023至08-26-2024期间平均值为0.150天，共2份观测结果。该数据的历史最高值出现于08-26-2024，达0.200天，而历史最低值则出现于10-02-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2024-08-26 | 周 | 2023-10-02 - 2024-08-26 |
查看图表中 2023-10-02 到2024-08-26 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船在07-31-2023达1.000天，相较于04-03-2023的0.500天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船数据按周更新，12-19-2022至07-31-2023期间平均值为0.300天，共9份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-31-2023，达1.000天，而历史最低值则出现于01-30-2023，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.000 2023-08-01 | 周 | 2022-12-20 - 2023-08-01 |
查看图表中 2022-12-20 到2023-08-01 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货
港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货在10-07-2024达0.500天，相较于09-30-2024的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货数据按周更新，01-31-2022至10-07-2024期间平均值为0.700天，共126份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-23-2022，达4.500天，而历史最低值则出现于09-23-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2024-10-07 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部
港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部在10-14-2024达0.900天，相较于10-07-2024的0.300天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部数据按周更新，02-14-2022至10-14-2024期间平均值为1.800天，共124份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-29-2023，达84.300天，而历史最低值则出现于09-23-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.900 2024-10-14 | 周 | 2022-02-14 - 2024-10-14 |
查看图表中 2022-02-14 到2024-10-14 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部
Port Congestion: Anchorage Stay Duration: Malaysia: Melaka: Container Ships
。Port Congestion: Anchorage Stay Duration: Malaysia: Melaka: Container Ships数据按周更新，10-14-2024至10-14-2024期间平均值为2.500天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-14-2024，达2.500天，而历史最低值则出现于10-14-2024，为2.500天。CEIC提供的Port Congestion: Anchorage Stay Duration: Malaysia: Melaka: Container Ships数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于Global Database的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.500 2024-10-14 | 周 | 2024-10-14 - 2024-10-14 |
查看图表中 2024-10-14 到2024-10-14 期间的Malaysia Port Congestion: Anchorage Stay Duration: Malaysia: Melaka: Container Ships
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货在10-21-2024达2.300天，相较于10-14-2024的0.900天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货数据按周更新，02-14-2022至10-21-2024期间平均值为0.400天，共68份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-22-2024，达4.800天，而历史最低值则出现于04-04-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.300 2024-10-21 | 周 | 2022-02-14 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-02-14 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货在09-30-2024达0.300天，相较于09-23-2024的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货数据按周更新，03-14-2022至09-30-2024期间平均值为0.400天，共40份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-04-2023，达63.100天，而历史最低值则出现于09-23-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-09-30 | 周 | 2022-03-14 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-03-14 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货在10-28-2024达24.600天，相较于10-21-2024的1.700天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货数据按周更新，02-21-2022至10-28-2024期间平均值为2.900天，共96份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-27-2023，达75.700天，而历史最低值则出现于08-14-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 24.600 2024-10-28 | 周 | 2022-02-21 - 2024-10-28 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-10-28 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货
港口拥堵：在锚时长：美里：干散货
港口拥堵：在锚时长：美里：干散货在09-23-2024达0.100天，相较于09-16-2024的0.100天保持不变。港口拥堵：在锚时长：美里：干散货数据按周更新，02-28-2022至09-23-2024期间平均值为0.500天，共104份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-23-2023，达4.800天，而历史最低值则出现于09-23-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：美里：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-09-23 | 周 | 2022-02-28 - 2024-09-23 |
查看图表中 2022-02-28 到2024-09-23 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：美里：干散货
港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货
港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货在10-07-2024达44.800天，相较于09-16-2024的13.300天有所增长。港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货数据按周更新，05-09-2022至10-07-2024期间平均值为0.800天，共83份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-07-2024，达44.800天，而历史最低值则出现于08-26-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 44.800 2024-10-07 | 周 | 2022-05-09 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-05-09 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散货
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散货数据按周更新，05-15-2023至05-15-2023期间平均值为31.200天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-15-2023，达31.200天，而历史最低值则出现于05-15-2023，为31.200天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 31.200 2023-05-16 | 周 | 2023-05-16 - 2023-05-16 |
查看图表中 2023-05-16 到2023-05-16 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散货
港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货数据按周更新，04-15-2024至04-15-2024期间平均值为0.300天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-15-2024，达0.300天，而历史最低值则出现于04-15-2024，为0.300天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-04-15 | 周 | 2024-04-15 - 2024-04-15 |
查看图表中 2024-04-15 到2024-04-15 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部在10-21-2024达0.600天，相较于10-14-2024的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部数据按周更新，01-31-2022至10-21-2024期间平均值为0.500天，共143份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-14-2022，达2.100天，而历史最低值则出现于10-07-2024，为0.300天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.600 2024-10-21 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船在10-21-2024达0.300天，相较于10-14-2024的0.300天保持不变。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船数据按周更新，01-31-2022至10-21-2024期间平均值为0.300天，共143份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-08-2024，达0.600天，而历史最低值则出现于09-23-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-10-21 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货在10-14-2024达0.500天，相较于10-07-2024的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货数据按周更新，01-31-2022至10-14-2024期间平均值为0.400天，共142份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-06-2023，达3.400天，而历史最低值则出现于06-03-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2024-10-14 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-14 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-14 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货在10-21-2024达0.100天，相较于10-14-2024的0.300天有所下降。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货数据按周更新，02-21-2022至10-21-2024期间平均值为0.400天，共136份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-29-2024，达5.500天，而历史最低值则出现于10-21-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-10-21 | 周 | 2022-02-21 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船在09-30-2024达121.300天，相较于09-16-2024的121.300天保持不变。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船数据按周更新，05-16-2022至09-30-2024期间平均值为1.200天，共29份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-30-2024，达121.300天，而历史最低值则出现于08-14-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 121.300 2024-09-30 | 周 | 2022-05-16 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-05-16 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船在10-28-2024达1.800天，相较于10-21-2024的1.600天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船数据按周更新，01-31-2022至10-28-2024期间平均值为1.300天，共142份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-08-2024，达18.200天，而历史最低值则出现于01-29-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-10-28 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-28 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-28 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船
。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船数据按周更新，07-22-2024至07-22-2024期间平均值为1.800天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-22-2024，达1.800天，而历史最低值则出现于07-22-2024，为1.800天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-07-22 | 周 | 2024-07-22 - 2024-07-22 |
查看图表中 2024-07-22 到2024-07-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船在07-22-2024达1.100天，相较于07-01-2024的48.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船数据按周更新，07-25-2022至07-22-2024期间平均值为1.200天，共19份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-01-2024，达48.600天，而历史最低值则出现于02-06-2023，为0.200天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.100 2024-07-22 | 周 | 2022-07-25 - 2024-07-22 |
查看图表中 2022-07-25 到2024-07-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船
港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船数据按周更新，07-01-2024至07-01-2024期间平均值为1.800天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-01-2024，达1.800天，而历史最低值则出现于07-01-2024，为1.800天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-07-01 | 周 | 2024-07-01 - 2024-07-01 |
查看图表中 2024-07-01 到2024-07-01 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货在10-14-2024达0.900天，相较于10-07-2024的2.000天有所下降。港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货数据按周更新，01-31-2022至10-14-2024期间平均值为1.300天，共142份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-06-2023，达3.300天，而历史最低值则出现于02-14-2022，为0.300天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.900 2024-10-14 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-14 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-14 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船在09-30-2024达0.300天，相较于09-23-2024的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船数据按周更新，01-31-2022至09-30-2024期间平均值为0.300天，共140份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达1.600天，而历史最低值则出现于03-28-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-09-30 | 周 | 2022-01-31 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货在10-21-2024达1.500天，相较于10-14-2024的2.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货数据按周更新，01-31-2022至10-21-2024期间平均值为1.000天，共143份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-07-2022，达8.700天，而历史最低值则出现于06-10-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.500 2024-10-21 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船在10-21-2024达1.500天，相较于10-14-2024的0.600天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船数据按周更新，02-14-2022至10-21-2024期间平均值为1.100天，共139份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-02-2023，达7.300天，而历史最低值则出现于07-24-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.500 2024-10-21 | 周 | 2022-02-14 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-02-14 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场在01-29-2024达0.400天，相较于10-30-2023的0.400天保持不变。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场数据按周更新，10-30-2023至01-29-2024期间平均值为0.400天，共2份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-29-2024，达0.400天，而历史最低值则出现于01-29-2024，为0.400天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.400 2024-01-29 | 周 | 2023-10-30 - 2024-01-29 |
查看图表中 2023-10-30 到2024-01-29 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场
港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船在10-21-2024达0.100天，相较于10-14-2024的0.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船数据按周更新，02-21-2022至10-21-2024期间平均值为0.300天，共140份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-09-2022，达2.100天，而历史最低值则出现于03-21-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-10-21 | 周 | 2022-02-21 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货在10-07-2024达1.000天，相较于09-30-2024的1.000天保持不变。港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货数据按周更新，01-31-2022至10-07-2024期间平均值为0.700天，共141份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-04-2023，达1.400天，而历史最低值则出现于01-31-2022，为0.200天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.000 2024-10-07 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部在10-14-2024达2.100天，相较于10-07-2024的0.600天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部数据按周更新，01-31-2022至10-14-2024期间平均值为1.200天，共136份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-23-2022，达19.300天，而历史最低值则出现于07-15-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.100 2024-10-14 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-14 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-14 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船在03-11-2024达2.100天，相较于01-01-2024的0.700天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船数据按周更新，01-01-2024至03-11-2024期间平均值为1.400天，共2份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-11-2024，达2.100天，而历史最低值则出现于01-01-2024，为0.700天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.100 2024-03-11 | 周 | 2024-01-01 - 2024-03-11 |
查看图表中 2024-01-01 到2024-03-11 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散货
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散货在10-07-2024达0.300天，相较于09-23-2024的0.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散货数据按周更新，01-31-2022至10-07-2024期间平均值为0.900天，共101份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-02-2023，达10.000天，而历史最低值则出现于02-28-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-10-07 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部
港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部在10-07-2024达0.100天，相较于09-30-2024的0.300天有所下降。港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部数据按周更新，01-31-2022至10-07-2024期间平均值为0.600天，共124份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达3.100天，而历史最低值则出现于10-07-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-10-07 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部
港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船在06-24-2024达3.300天，相较于06-17-2024的2.400天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船数据按周更新，02-21-2022至06-24-2024期间平均值为0.200天，共61份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达3.300天，而历史最低值则出现于04-25-2022，为0.000天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.300 2024-06-24 | 周 | 2022-02-21 - 2024-06-24 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-06-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货在10-07-2024达0.100天，相较于07-01-2024的1.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货数据按周更新，02-21-2022至10-07-2024期间平均值为0.800天，共57份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-16-2022，达144.000天，而历史最低值则出现于10-07-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-10-07 | 周 | 2022-02-21 - 2024-10-07 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-10-07 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货在06-03-2024达0.800天，相较于03-11-2024的0.100天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货数据按周更新，02-28-2022至06-03-2024期间平均值为0.300天，共19份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-09-2023，达9.000天，而历史最低值则出现于04-11-2022，为0.000天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2024-06-03 | 周 | 2022-02-28 - 2024-06-03 |
查看图表中 2022-02-28 到2024-06-03 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货在09-30-2024达0.300天，相较于06-17-2024的0.300天保持不变。港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货数据按周更新，01-31-2022至09-30-2024期间平均值为0.700天，共120份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-19-2022，达10.700天，而历史最低值则出现于06-12-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-09-30 | 周 | 2022-01-31 - 2024-09-30 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-09-30 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部在04-08-2024达0.700天，相较于03-25-2024的0.800天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部数据按周更新，01-31-2022至04-08-2024期间平均值为0.500天，共78份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-20-2023，达3.200天，而历史最低值则出现于02-05-2024，为0.200天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2024-04-08 | 周 | 2022-01-31 - 2024-04-08 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-04-08 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散货在04-08-2024达0.200天，相较于03-04-2024的0.800天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散货数据按周更新，02-28-2022至04-08-2024期间平均值为0.500天，共28份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-15-2023，达2.000天，而历史最低值则出现于05-29-2023，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2024-04-08 | 周 | 2022-02-28 - 2024-04-08 |
查看图表中 2022-02-28 到2024-04-08 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散货
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货在04-08-2024达1.100天，相较于03-25-2024的0.800天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货数据按周更新，01-31-2022至04-08-2024期间平均值为0.500天，共66份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-25-2023，达1.800天，而历史最低值则出现于06-20-2022，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.100 2024-04-08 | 周 | 2022-01-31 - 2024-04-08 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-04-08 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货
港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货数据按周更新，04-22-2024至04-22-2024期间平均值为0.200天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-22-2024，达0.200天，而历史最低值则出现于04-22-2024，为0.200天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2024-04-22 | 周 | 2024-04-22 - 2024-04-22 |
查看图表中 2024-04-22 到2024-04-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货
港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船数据按周更新，05-27-2024至05-27-2024期间平均值为0.500天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-27-2024，达0.500天，而历史最低值则出现于05-27-2024，为0.500天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2024-05-27 | 周 | 2024-05-27 - 2024-05-27 |
查看图表中 2024-05-27 到2024-05-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船
港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船数据按周更新，08-21-2023至08-21-2023期间平均值为2.700天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于08-21-2023，达2.700天，而历史最低值则出现于08-21-2023，为2.700天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.700 2023-08-22 | 周 | 2023-08-22 - 2023-08-22 |
查看图表中 2023-08-22 到2023-08-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货在04-01-2024达0.100天，相较于03-25-2024的0.900天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货数据按周更新，04-04-2022至04-01-2024期间平均值为1.400天，共25份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-06-2023，达24.300天，而历史最低值则出现于04-01-2024，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2024-04-01 | 周 | 2022-04-04 - 2024-04-01 |
查看图表中 2022-04-04 到2024-04-01 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货在09-09-2024达3.500天，相较于04-15-2024的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货数据按周更新，03-14-2022至09-09-2024期间平均值为2.000天，共20份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-13-2022，达7.500天，而历史最低值则出现于04-15-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.500 2024-09-09 | 周 | 2022-03-14 - 2024-09-09 |
查看图表中 2022-03-14 到2024-09-09 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船在09-02-2024达1.800天，相较于07-15-2024的1.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船数据按周更新，02-28-2022至09-02-2024期间平均值为2.400天，共62份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-08-2024，达8.600天，而历史最低值则出现于03-06-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-09-02 | 周 | 2022-02-28 - 2024-09-02 |
查看图表中 2022-02-28 到2024-09-02 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场
。港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场数据按周更新，09-02-2024至09-02-2024期间平均值为0.300天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-02-2024，达0.300天，而历史最低值则出现于09-02-2024，为0.300天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-09-02 | 周 | 2024-09-02 - 2024-09-02 |
查看图表中 2024-09-02 到2024-09-02 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货在09-09-2024达2.200天，相较于09-02-2024的2.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货数据按周更新，02-21-2022至09-09-2024期间平均值为0.950天，共90份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-03-2022，达4.300天，而历史最低值则出现于04-25-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.200 2024-09-09 | 周 | 2022-02-21 - 2024-09-09 |
查看图表中 2022-02-21 到2024-09-09 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部在10-21-2024达1.800天，相较于10-14-2024的3.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部数据按周更新，01-31-2022至10-21-2024期间平均值为3.350天，共134份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-19-2022，达18.200天，而历史最低值则出现于05-15-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-10-21 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-21 |
查看图表中 2022-01-31 到2024-10-21 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货在10-21-2024达1.800天，相较于10-14-2024的3.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货数据按周更新，01-31-2022至10-21-2024期间平均值为3.350天，共134份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-19-2022，达18.200天，而历史最低值则出现于05-15-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-10-21 | 周 | 2022-01-31 - 2024-10-21 |